近日正规的股票配资公司，外媒刊文表示。对于很多中国人来说，可能已经习惯了中国军用航空工业的高速发展。但对于这个世界上绝大多数的国家来说，中国军用航空工业的发展速度是十分不可思议的。
要知道，在上世纪80年代末90年代初，中国虽然拥有数量庞大的战斗机，但大多数是老旧的第二代战斗机和第三代战斗机。
90年代末，中国从俄罗斯获得苏-27SK战斗机，被视为中国空军现代化的重要标志之一。虽然当时中国空军获得的苏-27SK战斗机并没有对地攻击能力，也没有发射主动中距空空导弹的能力。
但对于当时的中国空军来说，苏-27SK战斗机，仍然是一款“先进的第四代战斗机”。
从上世纪90年代到本世纪初，中国空军战术航空力量的主要注意力，仍然集中在苏-27SK战斗机的普及和本地国产化上。
在这段时间内，中国完成了对第四代战斗机相关技术的积累。既有俄制“侧卫”系列战斗机的相关技术，也有中国国产歼-10战斗机的相关技术。
在本世纪的头10年，可以发现中国战斗机开始出现了进口与自研战斗机并驾齐驱的情况。
中国海空军除了从俄罗斯引进苏-30MKK战斗机和苏-30MK2战斗机外，也开始逐渐加快早期歼-10A战斗机，以及双座版歼-10S战斗机的生产和装备。
西方世界对这一时期中国战斗机的技术发展给出了错误的估算，美国前任国防部长盖茨甚至直接表示，中国在2020年前不可能拥有第五代隐身战斗机。
然后2011年，就在这位美国前任国防部长访华期间，中国的歼-20隐身战斗机成功实现了首飞。
虽然被中方歼-20隐身战斗机的首飞弄得有些颜面无存，但美国前国防部长盖茨在结束访华之后，仍然错估了中国军用航空产业的实力。
认为歼-20到2020年最多只有50架，到2025年也不会超过200架。
这个结论目前被证明也是错误的。因为现在西方估计中国歼-20隐身战斗机的总数，已经达到了500架的规模。
并且，500架的歼-20隐身战斗机并不是中方五代机的全部。体型比歼-20更小、但造价也更低的歼-35正在大量生产。对于这款第五代隐身战斗机，美国和欧洲此前的估算，也同样出现了错误。
当然，相较于歼-20隐身战斗机和歼-35隐身战斗机，目前西方关注的重点，则是被称为歼-36和歼-50的两款第六代隐身战斗机。
这两款战斗机，是中国军用航空工业，第一次在西方世界之前推出了更先进的下一代战斗机。对于西方世界来说，这意味着中国军用航空工业不再是从前的追赶角色，而开始逐渐变成了领军人物。
虽然，部分西方军事观察家仍然认为，歼-36和歼-50不过是改进程度更深的第五代隐身战斗机。
但无尾设计布局、更大的内置武器舱和遍布机身的传感器，都具备明显的“下一代战斗机”特征。
当然，西方世界对中国这两款第六代隐身战斗机的讨论不止于此。西方世界同样好奇，中国的这两款六代机，是相互竞争还是互补的项目？
目前歼-50隐身战斗机相对歼-36隐身战斗机更小的机身，让西方更加倾向于其设计是为了更方便进行大规模的生产和装备。
当然，也有观点认为，歼-50会登上中国的航空母舰，成为全球第一款第六代隐身舰载机。
对于歼-36隐身战斗机，西方的困惑则更多一些。西方战斗机的设计史上，虽然同样出现过三发设计布局的战斗机，但这些战斗机都没有量产服役。
所以，歼-36很可能会成为人类历史上，第一款量产服役的散发设计布局战斗机。
歼-36隐身战斗机采用三发设计布局，主要目的还是为了支撑其庞大的机身。
有观点认为，歼-36采用如此庞大的机身设计，是为了充当“区域轰炸机”。但歼-36在试飞中做出的超机动动作，证明其仍然拥有优秀的空优战斗机作战性能。
因此，目前西方世界关于歼-36隐身战斗机提出了另一种观点。那就是歼-36隐身战斗机或许会和双座版的歼-20S隐身战斗机一样，扮演“战斗母机”的角色。
硕大的平台冗余度，让歼-36隐身战斗机可以搭载更多的体系化指挥设备。
无论这些体系化指挥设备是为了指挥无人机，还是为了指挥战斗机，都能比传统的空中预警机，更能适应危险的一线作战指挥任务。
总而言之，过去30年来中国军用航空的发展趋势不容忽视。这一发展趋势表明，中国已从模仿和发展现有引进技术，转变为拥有自主创新能力的创新者。
其结果很可能是中国创新能力的进一步提升和多元化正规的股票配资公司，这将直接影响远东乃至全球战斗机的未来发展。
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